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长城汽车散热器技术条件

长城汽车散热器技术条件

本标准适用于本公司各类汽车所装用的散热器总成(以下简称散热器)。

000011 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的蕞新版本。凡是不注日期的引用文件,其蕞新版本适用于本标准。

GB/T 10111  利用随机数骰子进行随机抽样的方法

000012 JB/T 2293  汽车拖拉机用散范围

本标准规定了散热器总成的技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输、贮存及质量保证。

热器风筒试验方法

QC/T 484  汽车油漆涂层

000013 技术要求

000013.1 一般要求

000013.1.1 散热器应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造,并应符合本标准的各项要求。

000013.1.2 散热器所采用的材料应符合设计要求,采用新材料或代用材料时应通试验鉴定。

000013.1.3 所选用散热器总成必须与所用冷却液进行性能匹配试验。保证散热器总成在正常使用寿命内,不发生由于内部化学腐蚀而产生的泄漏问题。

000013.2 外观及尺寸

000013.2.1 散热器主片间距及装配尺寸应符合设计要求。

000013.2.2 散热器芯子两对角线长度差应符合表1的要求。

表1  散热器芯子两对角线长度偏差             mm

 项   目

客车、皮卡、轿车

对角线长度≤800 

2.0

对角线长度>800 

3.0

000013.2.3 冷却管堵塞数目不得超过冷却管总数的1%,计算出现小数时,应取整数。

000013.2.4 对于管片式结构,实际散热片数与设计散热片数之差,允许为设计散热片数的±1%。计算出现

小数时,应取整数。片距应均匀,以任意连续5个片距为一组测量,其实际片距数值与设计片距数值之

差,为设计片距的±5%。芯子正面散热片的直线度应不大于规定片距的5%。

000013.2.5 对于管带式结构,每条散热带实际波数与设计波数之差,允许为设计波数的±2%。计算出现小数时,应取整数。波距应均匀,以任意连续10个波距为一组测量,其实际波距数值与设计波距数值之差,为设计波距的±10%。

000013.2.6 散热器不允许有磕碰损伤。散热片(带)形状和位置符合设计要求,管带式结构不允许散热带明显变形。

000013.2.7 散热器经密封性能检查,如有漏气,允许补焊。其中冷却管补焊点数,按芯子平均每0.1 m2正面面积计算,不得多于一处。补焊不得造成散热片、带烧损,补焊后应保证散热片、带的形状和位置符合设计要求。

000013.2.8 散热器表面涂漆按QC/T484 中的TQ9的规定。

000013.2.9 钎焊处应平整、光洁,不允许有明显钎料堆积。

000013.3 性能与寿命

000013.3.1 密封性能试验按4.1进行,不允许有任何漏气。

000013.3.2 复式加水口盖的出气阀开启压力和进气阀开启真空度应符合设计要求。

000013.3.3 散热性能、风阻、水阻应符合设计要求。

000013.3.4 耐振性能试验按4.4进行,经表2规定的振动次数后,不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。

000013.3.5 耐高温压力脉冲性能试验按4.5进行,经表2规定的试验次数后,不能出现裂纹、脱焊、漏气等机械损伤。判定是否漏气的标准是将散热器除油后按4.1进行密封性能检查。

000013.3.6 耐扭振性能试验按4.6进行,经表2规定的试验次数后,不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。

000013.3.7 压力循环性能试验按4.7进行,经表2规定的试验循环后,散热器不允许脱焊和渗漏。

表2 试验次数

试验项目

客车、皮卡、轿车

耐振性能试验

1.0×106

耐高温压力脉冲性能试验

1.0×104

耐扭振性能试验

1.0×106

压力循环性能试验

3.5×104

000014 试验方法

沪公网安备 31011702004316号