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车市十五年来负增长

车市十五年来负增长 涵潮试验设备

中国汽车工业协会最新数据显示,我国5月汽车产销同比双双下降,出现车市15年来首次负增长,产销量均回落到200万辆以下,行业拐点凸显。基于此,车企只有用更实惠的购车政策回馈消费者,才能牢牢把握市场竞争的主动权。记者通过走访发现,天津绝大多数4S店都比较冷清,豪车也因受平行进口车业务影响纷纷下调价格。专家分析,降价或将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。

  现状

  车价暗降变明降

  日前,记者走访多个汽车4S店发现,绝大多数4S店都比较冷清,“以前小长假能卖出去差不多十几辆。最近过去的端午小长假却只卖了1辆。”一家汽车4S店店员抱怨。

  “我们现在的促销活动可以说就是在亏本卖车。一辆车的利润只有几千块,除了官方降价,其他的一些促销活动都是我们自己在推,每卖一台车都等于在赔钱赚吆喝。据我所知,像一些品牌就由厂家补贴经销商,否则难以为继。”一位在4S店工作多年的管理人员告诉记者,通过保险、保养以及加装内饰等方式,曾让利几千元的优惠现在已经达到了2万元,一些中高级的车型最高优惠幅度达到了4万元。

  据悉,每年车展期间,各大品牌厂商都会联手经销商推出各种优惠,甚至包括直接降低售价的方式,以拉动销量,经销商的“暗降”已经转为厂商的“明降”,但即便几大合资车企共同宣布官方降价,也依然无法挽回市场遇冷的局面。

  “车企取代4S店走上车市降价前台,这是近几年难得一见的风景。”天津汽车协会副秘书长徐桂珍说,一场由车企主导的、剑拔弩张的价格战已经呼之欲出,降价或将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。

  徐桂珍说:“车企的降价幅度在今后会越来越大,不仅包括合资车企,多数地区的厂家都会跟随下降,包括处于二、三线品牌的自主车企品牌也会加入到这个大潮中,以后第二波降价措施将会来临。”

  原因1

  产能过剩或成为降价主因

  面对各大车企的降价促销活动,旗下经销商的态度又是如何?上海大众某经销商表示,经销商并不欢迎降价,但现在每家厂商的产品库存都比较多。

  有数据显示,5月份各品牌豪车在华销量,出人意料地也出现了单月下滑。“产能过剩是降价的主因。”天津汽车协会副秘书长徐桂珍告诉记者,今年4月初,乘用车库存为96.02万辆,到月末库存已经上升到104.35万辆,库存预警指数为60.5%,经销商库存预警指数连续7个月高于50%。而盲目的产能扩张,无疑是厂商关系变坏的“万恶之源”,其最大的危害就是造成价格倒挂。有媒体曾报道,今年车企在中国总产能将达5000万辆,较上年提升20%,比实际销量高出一倍,而产能利用率将只有50%。

  原因2

  平行进口车使豪车价“跳水”

  今年,继上海之后,天津、福建等自由贸易实验区的开放,使平行进口车业务将在“全国扩散”。更多车商不得不主动降价以应对未来的竞争。“所谓平行进口车,是指从总经销商以外的其他经销商进口的汽车。其他经销商获得的进口车渠道与跨国车企授权国内的总经销商‘平行’,将打破总经销商的进口垄断。”徐桂珍说,汽车平行进口的正规化、合法化,被认为有抑制进口车高价的考量因素。

  可以预见,今后,随着平行进口在各自贸区迅速推开,进口车市场竞争将更加激烈,进口车的售价将进一步拉低,消费者不仅可以买到比传统4S店更加便宜的进口车,还将获得更多的选择空间。

  原因3

  限号政策影响小型车销量

  多名经销商向记者反映,限牌是影响车市销售的重要原因。除旧车置换用户外,限牌城市中新增的购车指标数量是固定的,意味着经销商要从更加有限的市场去争夺客户。市民王先生说,“好不容易摇到的号,买辆小型车有些浪费,正在和家人商量要不要买辆SUV,以后全家人出去玩也方便。”

  徐桂珍分析,中级车市场价格的不断下探,导致小型车市场空间不断被挤压。现在很多车型的价格逐渐下跌,致使很多小型车的阵地失守。在这种情况之下,小型车要么选择退出竞争,要么以降价的方式应对,而下调价格则是对车企盈利能力的最大考验。

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